认真学习IMO涂层性能标准(PSPC) ，专业提供船舶分段喷砂涂装房及技术支持
发布时间：2011.01.19 点击数 ：
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一．PSPC的背景和制定过程
由于专用海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视 。1995年11月通过第A.798（19）决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》 ，以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月，《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用，但仍属建议性并非强制性 。2002年12月海安会（MSC）76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准，并指定船舶设计设备分委会（DE）承担此项任务。
2004年11月，IACS和航运工业界（ICS，INTERTANKO ，INTERCARGO等）成立联合工作组，在《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》和油轮结构论坛TSCF《压载水舱的涂层防护体系和表面处理指导原则》的基础上，起草了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》草案（以下简称《涂层性能标准》）。
2006年5月18日，在英国伦敦国际海事组织（IMO）总部举行的第81届海安会（MSC81）上 ，采纳和吸取了中，日，韩等国家的部分建议和意见，确认了《涂层性能标准》的强制执行日期为 ：2008年7月1日以后签订合同的船舶，若没有建造合同 ，适用于2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶 ，或2012年7月1日以后交工的船舶 。批准（APPROVAL）了《涂层性能标准》的文本 。
2006年12月9日在MSC82会议上正式通过（ADOPTION）了《涂层性能标准》。
《涂层性能标准》超出了目前我国大多数船厂的实际生产水平 ，实施后必将对造船产量、建造成本、建造周期和造船质量管理等诸多方面产生重大影响。
二．《涂层性能标准》中影响造船业的关键问题
1、涂层的目标使用寿命为15年 ；
2、合拢后的表面处理要求：“大接缝St3，或更好 ，或可行时Sa2.5。小面积破坏区域不大于总面积的2%时：St3。相临的破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2% ，应达到Sa2.5 。”
3、涂装前钢材表面的水溶性盐含量≤50mg/m2（相当于氯化钠），ISO8502-9；
4、为保证该标准的实施，应具有NACEⅡ级，FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员；
5 、灰尘颗粒大小为3－5时（直径>0.5mm），1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见 ，应去除，相当于2－3级；
6、分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5；如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定，完整的车间底漆至少要去除70%，达到Sa2.0；”
7 、表面缺陷处理，自由边的处理要达到R2mm的圆角或经过三次打磨；
8、一、二次表面处理后的粗糙度均为30－75um；
9、名义总干膜厚度（NDFT）320um；
10 、 符合新标准要求的车间底漆的选择 ；
11、 符合新标准要求的压载涂层的选择；
12、 CTF文件的内容确认及送审程序；
三．针对上述关键问题，目前国内船厂存在的问题和应采取的应对措的初步分析，详见表一 。
表一 《涂层性能标准》关键问题应对措施的初步分析
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序
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新标准要求
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国内船厂现状
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存在问题
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采取的措施建议
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1
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涂层的目标使用寿命15年
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一般为1年，个别特殊船舶或海洋工程为10、15 、25年
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无形中提高船舶施工全过程的要求；现有船舶建造工艺及涂装施工工艺改进 ；15年目标使用寿命的理解吸收。
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加强船舶建造策划，如：完善船舶建造方针书的策划等；
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在建造技术规格书或相关技术协议中明确相关内容并将风险转嫁；
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改进和创新原建造工艺和施工工艺，完善可行的管理程序。
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2
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合拢缝表面处理St3或更好，邻近区域破损面积超过25 m2或超过舱室面积2％宜Sa2.5级
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一般为St2- St3
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合拢缝的尺寸如何界定；
b) 破损面积2%如何计算，哪些破损属计算范围之内；
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制定企业衔接标准，与船级社等协商可行的合拢缝尺寸；
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提高船体建造精度控制；
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改变习惯的设计、工艺与施工方法 ；
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船体、舾装等同步设计，提高分段舾装完整性；
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确认可行的破损面积测算方法，如先目测，后采用划格法实测；
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开展深入准确的涂装生产设计，确保压载舱面积的准确性；
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?考虑增加必要的真空喷砂设备 。
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3
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水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m2
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北方船厂40-100mg/m2
南方船厂略好
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如何降低可溶性盐的含量使其满足标准要求 ；
标准要求盐份检测每个分段一个点，如何选取。
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保证一次表面处理的清洁度，粗糙度和车间底漆膜厚；
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保证一次表面处理的磨料和车间底漆的稳定 ；
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加快生产施工进度，使分段制作周期达到2-3个月；
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适当考虑分段制造过程中的摆放环境和必要的临时保护 ；
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加大二次表面处理力度和标准；
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考虑增加必要的洗水设施
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建议制定衔接的企业标准，同时征求油漆商意见如何选取
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4
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应具有NACEII级，FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员
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大多船厂没有满足要求的涂装检验人员
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国内无相当的认可机构
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取得相关资质较难且费用较高 。
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国内相关部门或协会尽快成立相当的认可机构，为我国各船厂人员培训取证；
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船厂通过油漆公司等形式，安排主要涂装检查人员进行必要的资质培训。
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5
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灰尘颗粒大小为3－5时（直径>0.5 m m），1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见，应去除，相当于2－3级
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特涂舱2级 ，其他区域3－4级
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a)如何达到新标准要求的指标；
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对一次表面处理应调整完善必要的除尘设施 ；
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对二次表面处理应采用必要的吸尘设备；
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制定企业衔接标准，供认可和现场交验。
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6
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分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5；如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定，完整的车间底漆至少要去除70%，达Sa2.0”
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大多船厂为St3
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a)是否具备足够的喷砂能力 ；
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必要的喷砂厂房和涂装场房的建设与投入；
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满足新标准要求的车间底漆的选用 。
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7
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表面缺陷处理及自由边处理要R2mm的圆角或经三次打磨
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大多船厂对该指标较为模糊
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a)能否做到，如何检测；
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制定企业衔接标准，供认可和现场交验；
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增加必要的专用设备；
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统筹安排表面处理的时机。
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8
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一、二次表面处理粗糙度30-75um
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大多船厂为60－120 um
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a)如何达到新标准要求的指标 ；
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确定合适的磨料型号及配比 ，确保其应用稳定；
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确定合适的一二次表面处理的各项工艺参数 ，确保其过程稳定 ；
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加强与完善一二次表面处理过程控制
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9
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NDFT（名义总干膜厚度）320um
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NDFT 300um（二度）
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a)如何确保二度膜厚的实现；
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考虑采用满足新标准要求的高固份环氧涂层；
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喷涂设备相关参数的调整；
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喷涂工人进行必要的培训。
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10
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要求车间底漆有兼容性的认证
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大多数船厂采用的车间底漆没有相关认证
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a)符合新标准要求的车间底漆选择；
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要求油漆商按新标准要求的程序取得相关认证；
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车间底漆选用后要尽可能稳定。
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11
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要求压载舱涂层要有相关认证
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部分船厂采用的压载舱涂层没有相关认证
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a)符合新标准要求的压载舱涂层选择
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a)要求油漆商按新标准要求的程序取得相关认证；
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CTF文件的内容确认及送审
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目前没有要求
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a)CTF文件的内容确认及送审程序；
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与相关船级社协调，确认需要提交送审的文件内容及程序；
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船厂质检部门应按标准要求的格式完成全部的检验报告，交船前提交船级社 。
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四．面对《涂层性能标准》的实施，上海艾特机械提供专业船舶涂装设备及技术支持 ，船舶涂装系统解决方案。
我们将为船舶行业专业设计制造完善的船舶分段喷砂房喷漆房 ，钢板抛丸预处理线 ，舾装件、舱口盖等船体部件二次分段涂装房，压载舱特涂设备，连续高效喷砂设备及回砂系统设备，精准的砂尘分离装置 ，环保节能型除尘设备 ，大中型真空吸砂设备，组合式除湿机，高效暖风机 ，移动防爆风机，电动/气动/防爆型吸尘设备 ，高压水清洗设备，温度、湿度、厚度检测仪器 ，盐度 、清洁度 、灰尘专用检测设备